Archive for April, 2004
Ca y est, j'ai enfin reçu les bras de liaisons. Il s'agit de tubes d'aluminium de 80 mm de diamètre, 5 mm d'épaisseur et 3 mètres de long pesant environ 10 kilo pièce. Ca fait lourd, quand même. Le carbone sera peut etre envisagé pour les prochaines versions, si le devis de poids du prototype est dépassé.
J'ai donc commencé à aligner les deux coques, de manière à pouvoir coller les tubes dans lesquels les bras de liaison viennent s'encastrer en place. Ces tubes, en verre epoxy, ont été moulés directement autour des bras de liaisons, pour avoir un ajustement parfait.
Je vais prendre le temps qu'il faudra pour aligner parfaitement les deux coques, c'est peut etre un des moments les plus critiques de la construction.
J'attends toujours les bras de liaison, donc je ne peux pas avancer dans le "gros oeuvre", mais j'en profite pour faire des petites qui seront à faire de toutes façons. Aujourd'hui, j'ai par exemple préparé tous les plexis des hublots, percé les trous dans la coque, etc...
Ce dessin est basé sur un Nacra F18. Ce n'est certainement le catamaran le plus facile à trouver d'occasion, mais c'est une base tres intéressante pour ce trimaran, car le cata d'origine est léger et assez bien toilé (environ 30m², un peu plus sur le tri grâce à un plus grand foc).
Caractéristiques Principales :
Longueur hors tout : 9 m
Longueur flottaison : 7 m 50
Largeur : 6 m 50
Surface de voilure : +/- 33 m²
Déplacement : +/- 600 kg
Tirant d'eau : 1 m 40 / 0.2 m
Je suis en train de mettre en place les couchettes, à l'intérieur de la coque principale. Une partie relevable permet de laisser un espace pour mettre les pieds et s'asseoir comfortablement vers le centre du bateau. Des trappes d'accès permettent d'accéder aux volumes sous les couchettes, et les utiliser comme rangements.
J'ai également commandé les bras de liaisons, du tube d'aluminium de 80 mm de diametre extérieur et 5mm d'épaisseur. Il me sera livré en un seul tube de six mètres de long, que je devrai couper en deux. Il servira dans un premier temps à mouler des tubes en fibre de verre qui seront solidaires de la coque et dans lesquels les bras de liaison viendront s'emboîter.
Je dois aussi trouver des mèches de safran, de la barre d'inox de 30mm de diamètre. Ca pèse son poids, ça : six kilos chaque... Plus le temps passe et plus je me dis que des safrans extérieurs seraient plus faciles à construire, plus légers et plus faciles à manier en navigation. Leur inconvénient est l'esthétique. Ce sera surement la première modification que je ferai sur le bateau, juste pour voir, et après je pourrai décider de la solution à utiliser en tout état de cause.
J'ai eu il y a quelques jours une idée pour un nouveau bateau. Ce serait un trimaran basé sur un catamaran de sport.
Il s'agirait de récupérer un cata d'environ 18 pieds, comme un Nacra 5.5 ou similaire, et de rajouter une coque d'environ 7m 50 entre les deux "flotteurs". On pourrait sans doute réutiliser le gréement du cata, bien qu'il soit possible que le trimaran, étant plus lourd, soit sous-toilé...
L'idéal serait de disposer d'un Tornado incomplet, et d'utiliser les coques et le gréement pour ce projet. Je pense que la première étape de la conception doit être le choix de la base à utliser, le reste du bateau en dépendant forcément.
Les Hobie Cat 16 sont sans aucun doute les plus courants en occasion, mais c'est, je pense, un peu trop petit. On serait limités � une longueur hors tout de peut etre 6m50 ou 7m maximum. De plus, le volume faible des flotteurs (les coques de Hobie) ne donneraient pas un très bon potentiel de vitesse au bateau.
The main hull has seen quite a lot of progress these days. The hull shell is all glued in, as well as all the bulkheads and the rudder wells. Today, I was preparing the deck, cutting and gluing the frames for those two hatches, and a few little jobs around the boat.
I will buy the foam on monday, as well as most of the metal parts (beams and rudder shafts are the main items) and start putting foam first in the ama, so that I can close off the deck.
I also need to cut plywood for the two bunks, under which I will put some foam as well.
Le bordé supérieur de la coque principale est désormais en place. Je suis en train de renforcer les liaisons au niveau des cloisons avec de la bande de fibre de verre. Ce n'est pas simple car il est difficile d'accéder aux liaisons à coller dans les étraves. Mais j'ai quand meme terminé cette phase aujourd'hui.
Ensuite, il faudra lier définitivement le bordé supérieur à l'inférieur, en utilisant la même technique.
Ca y est, les serres bauquières sont collées en place vers les étraves de la coque principale. Je dois maintenant renforcer les joints congés qui lient les puits de safrans à la coque, car après ces endroits là seront difficilement accessibles. Il ne sera pas facile de joindre les deux planches qui constituent le bordé de coque, mais ca sera possible.
Il faut aussi faire les joints congés dans les étraves dès maintenant, car après les parties basses de celles ci seront difficilement accessibles. Les renforts en fibre ne seront qu'à l'exterieur, comme sur le flotteur, car les joints congés sont assez conséquent à l'intérieur.
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