J'ai stratifié les cadènes aujourd'hui. Sur la photo de gauche, on peut voir celle de la coque principale : des fibres unidirectionnelles sont stratifiées autour d'une "cosse" en inox, pour éviter une usure prématurée due aux frottements. Les fibres descendent de chaque coté de la coque presque jusqu'a la flottaison. Cela permet d'obtenir une très grande résistance, car les efforts sont mieux répartis qu'avec un boulon à oeil par exemple.
Pour le flotteur, la cadène étant sur le livet de pont, les fibres sont placées le long de la coque, jusqu'au bordé de fond, en éventail pour assurer encore une fois une bonne répartition des efforts, mais également parce que la direction de la traction exercée par le hauban n'est pas verticale, mais inclinée vers les extrémités de Salamba, comme on peut le voir sur le
plan de voilure.
...Ou plutôt j'enduis.
Eh oui, c'est le début de la fin. J'ai commencé les enduits sur les deux coques, mais je suis momentanément à cours de microsphères (la charge mélangée à la résine pour donner de l'enduit).
J'ai donc commencé à travailler sur le géement, notamment en fabricant le "vit de mulet" qui n'en est pas un puisqu'il est completement fixe. Cette liaison s'apparente plutôt au type de fixation d'un wishbone sur un mât de planche à voile, d'autant plus que je vais utiliser le systeme de fermeture utilisé sur certains wishbones.
D'autre part, j'ai commencé à travailler sur les points d'accrochage des haubans sur le mat, en stratifiant de l'unidirectionnel de verre autour de tubes de 8mm de diametre en inox, dans lesquels un axe retenant le hauban est fixé avec une goupille. J'en ai fait deux pour l'instant, mais il en faut quatre assez similaires : deux pour les haubans avant et arrière, une pour le hauban au vent et une pour la drisse. J'essairai de mettre des photos de cela dans quelques jours. 
Ralentissement en vue
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